Dernièrement, les Français ont pu apercevoir les premiers flocons de 2026, une parenthèse féérique en ce début d’année mais pas pour tout le monde… En effet, mercredi 7 janvier, les automobilistes d’Île-de-France ont été pris au piège dans plus de 1 000 km de bouchons. Les usagers des transports publics franciliens n’ont pas été épargnés non plus : l’ensemble des lignes de bus ont été interrompues à partir de 7h du matin et les réseaux de Tramway et RER ont également été fortement perturbés.
3 cm de neige ont suffi pour catalyser le manque de résilience des réseaux routiers et de transports en commun franciliens. Cette vulnérabilité n’est pas une fatalité, mais le résultat d’un contexte structurel peu adapté aux épisodes neigeux, de comportements et de choix d’organisation de la Région.
Des épisodes de neige peu fréquents
L’Île-de-France n’est pas une région naturellement enneigée avec seulement quelques jours de neige en moyenne par an contrairement au Québec, souvent cité en contre-exemple pour critiquer la gestion de cet événement, qui enregistre près de 130 jours de neige au sol chaque année. Ce climat ne constitue alors ni un aléa ni une crise ponctuelle mais une contrainte structurelle intégrée dans les modes de vie et la gestion du territoire. Grâce aux dispositifs de déneigement et salage finement rodés, le Québec affronte sereinement ces hivers et garantit la circulation et la sécurité des usagers tout au long de la période. Ces actions sont renforcées avec l’obligation du pneu neige dans la région qui permet de maintenir une circulation relativement fluide sur les axes routiers à la différence de la région Île-de-France où la vitesse a été abaissée à 70 km/h sur les principaux axes. Au-delà de ces politiques publiques, il est évident que l’aspect habituel de ces aléas a permis aux Québécois de s’adapter et d’intégrer les bons réflexes dans leur patrimoine culturel.
Une région avec une forte densité de déplacements
Une autre différence majeure entre nos voisins outre-Atlantique est la densité de population aux abords des grandes agglomérations et les flux qui en découlent. En Île-de-France, 96% des actifs se déplacent quotidiennement durant la semaine pour se rendre sur leur lieu de travail et peuvent effectuer des distances allant jusqu’à 50km. Les axes sont régulièrement engorgés notamment aux heures de pointes (9h et 17h30 [1]) si bien que le moindre ralentissement dû à un aléa climatique amplifie mécaniquement les embouteillages et piège les automobilistes.
Du coté des réseaux de transports publics, bien que munis d’équipes d’astreinte dédiées à la viabilité hivernale, les réseaux de bus restent dépendants de l’état des chaussées et peu adaptés aux épisodes de gels et de neige et sont contraints d’être suspendus par mesure de sécurité.
Les épisodes neigeux ne perturbent pas uniquement les déplacements des personnes, mais fragilisent également l’approvisionnement logistique de la région Île-de-France. Les embouteillages ou les restrictions de circulation de la Préfecture de Police (interdiction aux véhicules de plus de 3,5 tonnes de transport de marchandises ou de transport de matières dangereuses (TMD) de circuler), interrompent les livraisons de produits alimentaires, de carburant, de médicaments ou de biens de première nécessité provoquant des ruptures temporaires de stocks.
Les fausses bonnes idées
Pour autant, investir massivement dans des équipements hivernaux reste peu pertinent compte tenu du caractère ponctuel et irrégulier des événements. En effet, à titre d’exemple, un camion chasse-neige neuf coûte plus de 100 000 euros, un équipement couteux et dont l’Île-de-France est déjà munie (au total 74 engins de service hivernal – saleuses / déneigeuses – et 600 agents mobilisables 24h/24 [2]). Lors d’un précédent épisode neigeux en 2018, l’ancienne ministre des Transports, Elisabeth Borne, avait reconnu l’insuffisance de la flotte face à 3cm de neige et ajouté que le trafic déjà dense en Île-de-France compliquait l’intervention des équipes.
De la même manière, pour les automobilistes, il n’est pas nécessaire de s’équiper de pneus neige en dehors des zones soumises à la loi Montagne [3] car ce type de pneu risque de s’user rapidement.
Les bonnes pratiques à mettre en place
La vulnérabilité de la région Île-de-France face aux épisodes neigeux peut être atténuée grâce à certains choix d’organisation, d’équipements et de comportements.
À l’image du Québec, où la gestion hivernale repose autant sur l’anticipation collective que sur l’adaptation individuelle, la réduction des déplacements non essentiels constitue un levier majeur. Pour les usagers, privilégier le télétravail (dans la mesure du possible) et se limiter à des déplacements essentiels semble évident. Cet effort doit être facilité par les entreprises tout particulièrement si le salarié se trouve dans l’obligation de prendre sa voiture. Lorsque les déplacements en voiture sont inévitables, le covoiturage peut être une alternative afin de désengorger les axes, comme cela est encouragé dans les régions nord-américaines lors des épisodes hivernaux.
Du côté des pouvoirs publics, le défi est double : garantir la sécurité des usagers tout en assurant la continuité des services essentiels. Renforcer la résilience des transports publics – en particulier des bus – est un levier majeur pour éviter que chaque épisode neigeux ne se transforme en crise de circulation généralisée. La création d’axes prioritaires pour les véhicules essentiels et un meilleur partage des prévisions météorologiques, permettraient d’anticiper les perturbations logistiques et de limiter les ruptures d’approvisionnement en Île-de-France. Par ailleurs, les projets développés par la Région tels que le prolongement du RER E vers l’ouest, le Charles-de-Gaulle Express et le réseau du Grand Paris pourra inciter certains automobilistes à se tourner vers le transport ferroviaire moins vulnérables aux épisodes neigeux et contribuer à désengorger certains axes.
Conclusion
Ainsi, plus qu’un suréquipement coûteux, c’est un changement de logique, inspiré des régions habituées à la neige, qui permettrait à l’Île-de-France de transformer des épisodes exceptionnels en situations maîtrisées. De bonnes résolutions à se souhaiter pour 2026 !
[1] Préfet de la Région Île-de-France, Baromètre Trafic, avril 2025
[2]DiRIF, L’organisation de la DiRIF en période hivernale, 21/11/2025
